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● 功率：1400W
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● 產地：台灣
【注意事項】
★ 本商品恕不提供試用(使用視同購買)。
◎ 本商品恕不含安裝服務
◎ 有關商品保固問題，請依原廠官網公佈為主。
◎ 本產品若經使用，若非產品本身故障瑕疵因素，恕無法辦理退換貨。
◎ 本產品文案為原廠所提供，若有變動，以實際商品為主。原廠保留變更之權利，若有變更，恕不另行通知！
◎ 依照消費者保護法規定，購買均享有商品到貨七天的鑑賞猶豫期，猶豫期間之退(換)貨商品必須是全新狀態且包裝完整 (包括且不限於產品、附件、包裝、廠商紙箱及所有附隨文件或資料之完整性) ，否則恕不接受退(換)貨。
◎ 消費者因檢查導致商品有毀損滅失或變更之情形，本公司雖不得拒絕消費者之退(換)貨，但得按商品毀損滅失程度收取回復原狀之費用。
◎ 全省運送不含離島。
◎依照消費者保護法規定，消費者均享有產品到貨猶豫期之權益，但退回產品必須是全新狀態且包裝完整
(保持產品、附件、包裝、廠商紙箱及所有附隨文件或資料之完整性)
◎本產品文案為原廠所提供，若有變動敬請參照實際商品為準
◎本產品網頁因拍攝關係，圖檔略有差異，實際以廠商出貨為主
※ 產品顏色可能會因網頁呈現與拍攝關係產生色差，圖片僅供參考，商品依實際供貨樣式為準。
※ 商品如經拆封、使用、或拆解以致缺乏完整性及失去再販售價值時，恕無法退(換)貨！
※ 產品文案為原廠(供應商)所提供，若有變動敬請參照實際商品為準。
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html模版 機票銷售新政頻出 代理隻能洗洗睡嗎？ 核心提示：
機票代理的日子是越來越難過瞭，尤其是在最近關於機票銷售市場的政策密集出爐後，既沒有銷售代理傭金，又拿不到特價機票，就連想效仿國外代理人向消費者收取服務費的“後路”也被局方的一紙通知堵上瞭。
機票代理的日子是越來越難過瞭，尤其是在最近關於機票銷售市場的政策密集出爐後，既沒有銷售代理傭金，又拿不到特價機票，就連想效仿國外代理人向消費者收取服務費的 後路 也被局方的一紙通知堵上瞭。
這些政策到底影響瞭誰？誰又將受益？今天， 航旅圈 就幫各位看官梳理下，航空公司，代理人，常旅客們請各取所需，並歡迎在文末補充您的觀點。
一、最近都出瞭哪些重磅政策
1、海航、國航、東航、上航、香港航空5傢航空公司陸續宣佈國際及地區客票代理手續費降為零
在此之前，機票代理每賣出一張國際機票，還有1%的代理費傭金，降為0也意味著，國際航線機票銷售的 前返 政策，也隨國內機票一樣取消。
其中，海航調整國內代理人銷售航班日期在2016年1月1日（含）後的海航國際及地區客票：中國銷售中國始發至境外或港澳臺地區散客客票（另有規定除外），頭等艙、公務艙及經濟艙代理費為全程銷售運價的0%；中國銷售境外或港澳臺地區始發的散客客票（另有規定除外），代理費為全程銷售運價的0%；兒童/嬰兒代理費率同成人。
香港航空的調整是自2016年3月1日起（以出票日期為準），東航和上航的調整是從3月31日（出票日期）20:00開始，國航的調整是從4月1日（以出票日期為準）起。
另據 航旅圈 瞭解，包括南航在內的其他航空公司，也會陸續宣佈類似的降傭政策。
2、國航 關於規范代理人定座出票操作 的通知
為瞭打擊不法分子倒賣機票、欺詐旅客的行為，自2016年3月17日起，ETERM訂座系統將對代理人定座、出票責任組進行綁定。即：各代理人隻能銷售本單位責任組下預訂的客票，使用非本代理人責任組的定座記錄將無法出票。
航旅圈 咨詢航空公司業內人士得到如下解析：原來代理可以通過rp指令把自己定的票發送到另外的office地址，由接收的那一方來出票，很多代理與代理就會互相發送，以協助對方湊量拿後返，現在國航的規定就是要避免這樣的行為，實際上也就減少瞭一些代理獲得後返的途徑。
對正規的機票代理來說， 前返 傭金歸零後，不管是銷售國內機票還是國際機票，能夠從航空公司拿到的，就隻能是後返，而且還是在完成航空公司要求的銷售量的前提下，部分大代理才能獲得。
3、南航宣佈4折以下海量優惠國內機票，僅在南航官方渠道獨傢銷售
南航官方渠道包括南航官網、APP、官方微信，意味著機票代理人無權銷售4折以下的南航機票。
去年6月1日，南航就率先作出 會員最低價 承諾，隨後國航和東航跟進。
4、民航局下發《關於國內航空旅客運輸銷售代理手續費有關問題的通知》
嚴禁銷售代理企業向旅客額外加收客票價格以外的任何服務費，不得通過惡意篡改航空運輸企業按規定公佈的客票價格及適用條件、捆綁銷售等違規手段，侵害消費者和航空運輸企業權益。
對此，民航業內人士林智傑認為，民航下發的通知無疑是給機票代理又上瞭一道緊箍咒。現在，除瞭可望不可及的 後返獎勵 ，票代賣機票基本就是 義務勞動 瞭。這一道緊箍咒基本可以將90%的票代清退離場。
《通知》還要求，航空運輸企業委托銷售代理企業銷售客票，要合理確定客運手續費基準定額，可適度浮動。不過，到底基準定額如何確定並沒有細則。
二、這些政策影響瞭誰？
航旅圈 就此采訪包括航空公司、機票代理及第三方多位業內人士：
1、如何確定客運手續費基準定額？
航空公司A：目前中航協已經要求航空公司制定實施細則，再提交中航協討論後通過，對於局方要求的 定額 是否區分代理人、區分航線、區分子艙位，以及 定額 之後是否還有後返，目前都還沒有定論，我們還在研究。
航空公司B：個人建議是一個不區分代理人，不區分航線，不區分子艙位的簡單化的單一定額。各航空公司不濫用市場地位給代理人定銷售任務，不再搞任何其他形式的額外獎勵（比如後返）。讓航空公司和代理人都回歸為旅客服務和為旅客創造價值的正軌。
某業內人士：航空公司可能會根據不同的航線設定不同的定額代理，比如國內機票定額低，中等、洲際遠程機票設置較高的代理費，以引導票代更多地銷售國際及洲際航線，國內則以發展直銷為主，同時兩艙機票的代理費應該也會比經濟艙更高。
2、政策實施誰喜誰憂？
機票代理：制定 定額費用 ，也可以說是 恢復前返 的一種方式，讓一些中小代理不至於忙瞭半天吃白板，能夠有心思規規矩矩做生意，否則如果在一時沒有其他轉型途徑的情況下，隻能通過各種 變通 的途徑違規求生，比如低價票高價賣，擅自更改退改簽政策等。
某業內分析師：航司如果統一定額費用，那麼代理費屬地化差異將消失，那麼B2B平臺其實就沒有存在的必要瞭。打個比方，以前是國航華北營業部管理北京代理人，能夠拿到後返，所以上海的代理人通過平臺找華北代理人把票給出瞭。現在如果都按張數獲取傭金，航司就可以統一管理，一張票就給50塊或者30，那麼大傢就沒有必要去找屬地化的大代理去出票瞭，B2B平臺就被釜底抽薪瞭。
航空公司C：我們已經有內部指引，要求各單位代理費向直客型代理人傾斜（目前主要通過後返調節）。目前還在研究其它綜合措施。我們會支持那些真正有客戶、為旅客創造價值的代理人，隻是依靠C端或者B端平臺生存的代理人，需要盡快轉型。
某業內人士：其實不管怎麼改，趨勢都不會變瞭，那就是航空公司要加強直銷，中小票代被迫清場。預計未來在國內的主導市場上，基本隻有能提供一站式產品的攜程等OTA和旅行社，以及能提供附加服務的差旅服務公司能夠存活，而航空公司銷售渠道較弱的海外弱勢市場，則依然需要依靠海外航空公司的代碼共享和有海外渠道的代理。
3、觀點：
互聯網時代，行業洗牌在即，機票代理的空間縮小已毫無疑問，但從分銷格局上來說，航空公司還是不能完全擺脫代理的幫助銷售機票的，服務好、客戶資源硬、特殊區域渠道強的正規票代依然有機會。
對於航空公司來說，當下對代理人的定位，也應從單純幫忙銷售機票的渠道作用，向如何更好的一起服務旅客引導，比如除瞭制定 定額費用 的標準，是否也可以建立明確的服務標準，對服務好的代理獎勵，對投訴多的代理懲罰。無法滿足標準的代理，不如早點去找其他生意和出路。
而在航空公司加強直銷、整頓代理的同時，對攜程、阿裡等OTA或機票比價平臺來說，可能也將是機會，畢竟能夠吸引消費者的，不隻是特價機票，還有更高效的價格比較途徑，更好的售後服務、更順暢的預訂流程，以及類似機+酒+X更完整的一站式旅行解決方案，這也是航空公司可以努力的方向。
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| 品牌名稱 | |
|---|---|
| 吹風機功能 |
|
| 吹風機電壓 |
|
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| 保固期 | 1年保固期商品正常使用下保固一年(不含消耗品) |
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